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太极禅苑文化活动与中华砚文化沙龙在杭州启动

2019-10-23 23:27 来源:中国企业信息网

  太极禅苑文化活动与中华砚文化沙龙在杭州启动

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神州陆正耀:专车大战已结束
华夏经纬网   2019-10-23 13:13:18   
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  补贴大战之后专车怎样才能赚到钱 陆正耀称神州专车已经准备打下一仗

  专车市场是一个被大众高度关注、被资本捧得炙手可热的领域,神州专车董事长陆正耀身在其中算不上“明星脸”,尽管他此前已经成功创办了神州租车。相比出席公众场合,他平日更喜欢在公司琢磨业务,或者烟不离手的思考,按他的话说“有多少时间去抓业务,就能获得多少回报”。

  陆正耀是个健壮的大块头,但戴着眼镜的圆脸盘一团和气,让人容易贴上“人畜无害”的标签。尽管平时低调,他一发言却也极具杀伤力:“我们觉得专车大战已经结束了”、“神州专车预计今年第三季度实现盈利”、“专车安全出了事,你还敢让你老婆、你女儿坐吗?”、“除了讲情怀,商业还是要考虑怎么赚到钱”……

  陆正耀每一句之所以能直指专车市场的痛点,是因为神州专车尝试走的是与滴滴、Uber“CtoC”不同的“BtoC”模式,他可以站在不同角度看问题。虽然这一点也经历上市进程中被律师举报的风波,被指责是“伪分享经济”。对此,陆认为从出租车开始,车辆的分享使用就是一种分享经济。这阻碍不了神州成立不到一年半就在市场后来居上,今年3月以来更是完成新一轮融资,再到递交新三板挂牌申请一系列快动作。

  当上亿元的重磅融资消息不断扩充着专车市场未来无限想象时,“不爱谈主义、更爱研究问题”的陆正耀更信赖中学生都会的“加减乘除生意经”。他视若珍宝搬地打开办公桌上的电脑,向界面新闻记者展现出了其管理整个神州的“核心机密”。

  电脑屏幕上显示着一列列并不复杂的数字,“收入-成本=利润。这是初中水平的加减乘除。”陆正耀在向界面新闻展示神州专车的盈利模型时边解释“陆式小九九”:理想状态下每个双班司机能跑到14单,现在差不多是10单。按14单算,司机工作11个小时,20分钟完成一单,每隔17分钟接一次单,每人每班1000元的订单金额,应该没问题。

  “在中国一切都是补贴补出来的。我们认为专车的价格应该高于出租车,才能赚钱。否则赚不到钱。”他深吸一口手中的香烟,凝视电脑并快速滚动着电脑鼠标,继续解释为什么神州的补贴补得有价值,而不是瞎跟风,“半天行车成本是90元,司机每天的成本是300元,再加上油耗费用,总成本是500多元,平均每单成本在40元左右,成本率在51%左右。在这种状况下,我们之前做买一百送一百也是不会亏钱。”

  显然,这些数字他早已计算无数遍,通过这些并不复杂数学就知道该如何把控成本、如何管理员工、车辆与人员规模该以什么速度扩展。他表示,未来将想尽办法把供给和需求做到最匹配,实现效率最大化。

  进入专车市场一年以来,神州也面临着培育市场和留住客户的任务。为了留住客户,神州先后推出了充百返百、充100返80、充100返20的活动。招股书显示,2015年一年,神州专车的净亏损达到37亿元。充返比例在不断降低,陆正耀认为,“获得了用户后的补贴也就没有意义了”。

 

责任编辑:李欣

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